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Como Seleccionar el Motor de tu Avion.

Por Victor Chang

Version Abreviada

Introducción.

Al iniciarme en el vuelo eléctrico en el 2009 (había volado solamente planeadores sin motor) me encontré con que la información que consulte era confusa y dispersa, lo cual me llevo a cometer errores que me costaron en equipos, tiempo y frustración. 

Como Ingeniero Mecánico que soy, era inevitable que aplicara algo de ingeniería al Hobby para hacer más practica la selección de un sistema de potencia.

Un sistema de potencia está conformado básicamente por; un motor eléctrico, una hélice acoplada a dicho motor, un controlador de velocidad (electronic speed controller o ESC) y una batería (o varias baterías).

Este artículo tiene como objeto resumir todo lo que he aprendido y presentarlo de la manera más clara posible de manera que los amigos aeromodelistas puedan aplicarlo y ahorrarse muchos errores.

Así que Ud. ha visto un modelo de avión que le gusta y quiere construirlo y por supuesto, hacerlo volar ¿Por dónde empiezo?

Vamos a dividir el proceso en cuatro partes:

1. ¿Cómo escogemos el motor?
2. ¿Cómo escogemos la hélice?
3. ¿Cómo escogemos el controlador de velocidad o ESC
4. ¿Cómo escogemos la batería?

(1) ¿COMO ESCOGEMOS EL MOTOR?

Lo primero es identificar qué tipo de avión o que comportamiento de avión queremos. Yo parto de la relación empuje / peso necesaria (E/P) ( Thrust / weight ratio), la cual se resume en la tabla siguiente:

TABLA 1.1: RELACION EMPUJE/PESO SEGÚN EL TIPO DE AVION
Tipo de avión                            Relación Emp/Peso
Planeador /trainer                     0, 35 a 0, 55
Vuelo a escala                           0, 60 a 0, 70
Sport y acrobáticos lentos        0, 70 a 0, 80
Acrobáticos rápidos                  0, 80 a 1,00
Jets y 3D                                     1,00 a 2,5

 

Pero el asunto es que el empuje no es un dato que siempre nos dan los constructores de motores y no se puede medir fácilmente. Así que me construí un pequeño banco de ensayos y ensaye el empuje para diversos motores, hélices y ducted fans (electric Ducted Fan o EDF).
 
Encontré algo que nadie me había dicho: la relación entre el empuje (medido en gramos) y la potencia eléctrica aplicada al motor (medida en vatios o W) depende del Kv del motor (RPM / voltio)
En general, el cociente o relación empuje / potencia, expresada en gramos /vatio disminuye con el diámetro de la hélice o con el inverso del Kv.
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